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余『姚市:低』硫<新>规疑「重」复征费 {航运}料百上‘加’

许留『山』一‘年关14舖 ’集中旅《游》旺区 分<店>锐减(近四)成 <仍欠>租纍{纍

【}明{报专}讯】「珍」珠<奶>茶〖掀〗起热潮之〖际,曾以「〗芒〖果西米〗露」、「芒「椰」奶‘西」’闻《名》中港、【年做】逾「亿」元『生』意的甜『品』品牌「许留山」(却)陷入〖经营困〗局。『据本报调』查, 单[在2020年过去]约 大【半】个月,许(留)山

【「明」报【专讯】】国{际海}事“组织(IMO)于2020年1”月1日实“行”新《规定,》船公司【船】舶 使[用燃油]硫含 量要(由3.5%)减至0.5%,令「船」公司需{要使用}较《昂》贵的低「硫」燃(油)或‘为船’舶加装【脱硫】装【置,】额《外》增加成「本。」香港〖付〗货 人委员[会]月初发 声【明,】指《有》船{公}司 在上[调燃]油 附加费《的》前“提”下,【再】额外<加征脱>硫{费,有重复}收 费之嫌,[令]付 货人成本‘增’加至少10%。

付[货人]委员会:成 本「至」少{增10%

IMO的脱}硫新规早在2018「年」底已经『宣布,』翻「查纪录,大」多数船公司‘在去’年‘初已’经因此上“调”燃〖油附〗加费,《将》部「分脱」硫《成》本「转嫁,但」据付《货人委员》会〖的〗声明指〖出,〗去【年12】月,包括{马}士<基、长>荣、【地】中「海」航(运等)船公‘司不单’再次上<调>燃油附‘加’费,还另「外」增〖加〗新的附加『费,』付货人‘委’员会{执行总干事}何【立基表】示,【由】于(燃)油【附】加【费】已{经}计{入了脱硫}成(本,)其他(藉脱硫新)规收「取的新附」加费,<有>重{复}之 嫌。

[以马士]基向客户发 出的【通】知为『例,』通‘知上’说(明,)已经就燃<油>附(加费(BAF))进(行修)订,(并从2020)年1月1(日)起将收收《标准改》以低硫燃「油的价」格<去计算;>但‘同’时{马}士<基又>在{去}年12“月”起<引>入短期合『约燃』油附加【费(EFF),而EFF的】收(费)基准,{则是以}改用‘低’硫「燃油造成」的成「本」价‘差’去《征》收。 换句[话说,]无论是BAF 或EFF,都“与低”硫燃『油』成本 有[关。

就重]复收费之 嫌,〖本〗报曾联《络》马士【基及】长<荣,但截>稿前仍‘未回’复。何立基『指,』除{了}重复收费,船【公】司(亦)没有「仔细解」释 增[加]的成 本〖和〗计〖算〗附<加>费(标)准,【例】如‘美东线及’欧 洲[线]大约 加『征』了150美元,但航〖程〗较(短)的“近洋”线“亦要征收65”美【元,从平均】航程而【言,】近 洋线[收费水平偏]高。

罗〖兵〗咸(季)瑞“华:企”业{勿盲跟风}拓科技

【 明报专讯】过[去数十]年 全球冒起大‘量新’科<技,企>业『嘴』边{纷纷挂}着「人「工智能(AI)、大」数据、 区[块]链」这些 名词,罗{兵}咸永‘道’中{国}风险及控〖制服务合〗伙「人」季『瑞』华 认为,企[业]在 应用新‘科技’前,“要

”马士基{等被}指‘没解’释加费标《准

此外,》何【立】基“指”出,〖虽然现〗时<低硫燃>油“价”格『较传统燃』油‘高,’但低硫燃『油的使』用范「围已越」来越 普及,[价]格 亦‘相’应 在[回落;另一方]面, 船<舶>加装脱硫装「置」属于一次《性》成本,《但》船公司征【收的附加】费《没》有 终[止期限,即]是 说就“算”船《公司已收》回改〖装的〗开‘支,或’低『硫』燃(油)价格{较传}统<燃油便宜,>船<公>司{仍}然(可)以继续要(求)付货人交〖费。〗再【者,】业〖界普〗遍认<同,>低「硫」燃油成本(应)该属〖于〗运费组《成部分,船》公“司”将{成本}计‘入’运费再 报价才是[合]理。

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